{"id":215354,"date":"2012-10-19T11:09:54","date_gmt":"2012-10-19T15:09:54","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.totemweb.design\/macommunaute\/communiques\/u16517-ppu-griffintown-c-est-bien-pour-les-parcs-mais-qu-en-est-il-du-transport-collectif-et-des-familles\/"},"modified":"2022-11-06T17:26:22","modified_gmt":"2022-11-06T22:26:22","slug":"u16517-ppu-griffintown-c-est-bien-pour-les-parcs-mais-qu-en-est-il-du-transport-collectif-et-des-familles","status":"publish","type":"communiques","link":"https:\/\/dev.totemweb.design\/macommunaute\/communiques\/u16517-ppu-griffintown-c-est-bien-pour-les-parcs-mais-qu-en-est-il-du-transport-collectif-et-des-familles\/","title":{"rendered":"PPU Griffintown : c’est bien pour les parcs, mais qu’en est-il du transport collectif et des familles?"},"content":{"rendered":"
\n

\t\t

MONTR\u00c9AL, le 18 oct. 2012<\/SPAN>\u00a0 – Richard Bergeron<\/SPAN>, chef de
\n Projet Montr\u00e9al, et Sophie Thi\u00e9baut, conseill\u00e8re d’arrondissement dans
\n le Sud-Ouest, accueillent favorablement le d\u00e9p\u00f4t de la version
\n pr\u00e9liminaire du programme particulier d’urbanisme (PPU) du secteur
\n Griffintown mais s’interrogent quant \u00e0 l’absence d’orientations en
\n transport collectif. \u00ab\u00a0Alors que l’\u00e9ventuel passage du tramway sur Peel
\n figure dans les arguments de vente des promoteurs, et que de nombreux
\n r\u00e9sidents craignent les impacts d’un corridor r\u00e9serv\u00e9 d’autobus sur la
\n rue Dalhousie, le document de la Ville d\u00e9pos\u00e9 aujourd’hui, plut\u00f4t que
\n d’offrir des r\u00e9ponses, semble avoir totalement \u00e9vacu\u00e9 la question du
\n transport. Est-ce comme \u00e7a qu’on construit un quartier du 21e<\/SUP> si\u00e8cle? Sans offrir d’alternative \u00e0 l’usage de l’automobile dans un
\n secteur aussi dense? \u00bb, a soutenu Richard Bergeron<\/SPAN>.
\n<\/P>


\n


\nParcs<\/B>
\n<\/P>
\n


\nLa mise en place d’un PPU sur l’ensemble du quartier Griffintown rendra
\n caduque le PPU Peel-Wellington<\/I> adopt\u00e9 en 2008. Comme l’a fait remarquer Projet Montr\u00e9al dans son
\n m\u00e9moire d\u00e9pos\u00e9 en f\u00e9vrier, il aurait \u00e9t\u00e9 pertinent d’\u00e9tendre la zone
\n d’\u00e9tude aux secteurs du square Chaboillez et du quartier Bonaventure
\n ainsi qu’\u00e0 la rive sud du Canal au nord de Pointe-Saint-Charles.
\n L’acquisition de terrains pour fins de parc et espaces publics
\n permettra n\u00e9anmoins de faire respirer le quartier\u00a0: il y aura
\n vraisemblablement un parc \u00e0 proximit\u00e9 des Bassins du Nouveau Havre, un
\n autre rappelant une place publique qui figurait aux plans originaux du
\n quartier, \u00e0 l’intersection Peel et Ottawa<\/SPAN>, et un parvis \u00e0 la New City
\n Gas. Malheureusement, on est encore loin de l’objectif de 10 hectares,
\n correspondant \u00e0 10% de l’espace total du quartier, consid\u00e9r\u00e9
\n aujourd’hui comme norme en termes d’espaces verts dans les nouveaux
\n quartiers. Il est \u00e0 noter \u00e9galement le v\u0153u de r\u00e9duire la place de
\n l’automobile dans la proposition de r\u00e9am\u00e9nagement de certaines rues pour un quartier durable du 21e si\u00e8cle<\/I>, l’emphase mise sur la rue Ottawa<\/SPAN> identifi\u00e9e comme lien culturel
\n central, l’ajout de pistes cyclables et la mise en valeur du
\n patrimoine, notamment le paddock du Horse Palace.
\n<\/P>
\n


\nUn quartier pour les familles?<\/B>
\n<\/P>
\n


\nLe PPU nous laisse aussi sur notre faim pour ce qui est de l’accueil de
\n nouvelles familles. Il n’y pas de plans pour l’ajout d’une \u00e9cole, pas
\n d’utilisation de la r\u00e9glementation pour contraindre les promoteurs \u00e0
\n offrir de plus de grands logements, pas de r\u00e9serves suppl\u00e9mentaires de
\n terrains \u00e0 des fins de logements communautaires. Rappelons
\n qu’actuellement, la tendance est plut\u00f4t \u00e0 la construction de
\n micro-logements visant une population d’\u00e9tudiants et de jeunes
\n professionnels c\u00e9libataires. Est-ce le quartier que nous voulons? Par
\n ailleurs, la Ville de Montr\u00e9al ne devrait-elle pas s’inqui\u00e9ter de la
\n fa\u00e7on dont un quartier aussi sp\u00e9cialis\u00e9 au niveau de son offre
\n r\u00e9sidentielle traversera les prochaines d\u00e9cennies? L’exp\u00e9rience
\n malheureuse des \u00ab\u00a0grands ensembles\u00a0\u00bb europ\u00e9ens et des \u00ab\u00a0projects\u00a0\u00bb
\n \u00e9tatsuniens ne nous ont-elles pas appris que les visions \u00e0 courte vue
\n d’aujourd’hui s\u00e8ment le germe des probl\u00e8mes urbains de demain?
\n<\/P>
\n


\nTransport collectif<\/B>
\n<\/P>
\n


\nLa STM n’a pas \u00e0 ce jour fait conna\u00eetre ses plans pour l’ajout d’une
\n nouvelle ligne locale, on ne sait toujours pas o\u00f9 passeront les autobus
\n de la Rive Sud dans le projet Bonaventure et ce qui se passe avec le
\n projet du corridor Dalhousie, non plus qu’en ce qui concerne le
\n d\u00e9veloppement du tramway sur la rue Peel, lequel semble avoir \u00e9t\u00e9
\n repouss\u00e9 aux calendes grecques. Rappelons que pour construire un
\n quartier de qualit\u00e9, dans le m\u00e9moire d\u00e9pos\u00e9 en f\u00e9vrier 2012, Projet
\n Montr\u00e9al proposait que 80% des d\u00e9placements dans Griffintown se fassent
\n \u00e0 pied, \u00e0 v\u00e9lo ou en transport en commun. Les voies de transit vers le
\n centre-ville soit les rues Peel, Wellington<\/SPAN>, Des Seigneurs et De la
\n Montagne, demeureront telles qu’on les conna\u00eet aujourd’hui. De plus, il
\n est toujours pr\u00e9vu que les 5000 places de stationnements d\u00e9j\u00e0 autoris\u00e9s
\n dans ce secteur soient construites, pour un potentiel de 10\u00a0000
\n nouveaux r\u00e9sidants.
\n<\/P>
\n


\nPour atteindre l’objectif d’un quartier durable du 21e si\u00e8cle surtout
\n aussi dens\u00e9ment utilis\u00e9 que le sera le Grand Griffintown, le transport
\n en commun doit constituer l’armature de son d\u00e9veloppement. Sans r\u00e9el
\n investissement dans le transport en commun concomitant avec le PPU, les
\n objectifs souhait\u00e9s de rues habit\u00e9es resteront un v\u0153u pieu.
\n<\/P>
\n


\nPour consulter le m\u00e9moire de Projet Montr\u00e9al\u00a0: http:\/\/www.c8l.ca\/1jc<\/A>
\n<\/P>
\n

<\/P>

<\/p>\n

\t\tRenseignements : <\/P>

Catherine Maurice Attach\u00e9e de presse de la 2e opposition (514)\u00a0601-5542 catherine.maurice@ville.montreal.qc.ca<\/A> <\/P>
\n <\/DIV><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Richard Bergeron, chef de Projet Montr\u00e9al, et Sophie Thi\u00e9baut, conseill\u00e8re d’arrondissement dans le Sud-Ouest, accueillent favorablement le d\u00e9p\u00f4t de la version pr\u00e9liminaire du programme particulier d’urbanisme (PPU) du secteur Griffintown mais s’interrogent quant \u00e0 l’absence d’orientations en transport collectif. <\/p>\n

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