{"id":214507,"date":"2012-02-22T14:07:06","date_gmt":"2012-02-22T19:07:06","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.totemweb.design\/macommunaute\/communiques\/u14890-deja-incapable-de-financer-les-travaux-de-refection-et-les-transports-collectifs-le-mtq-doit-cesser-d-elargir-et-d-allonger-les-autoroutes-a-coup-de-milliards-de-dollars-dit-transit\/"},"modified":"2022-11-06T17:12:12","modified_gmt":"2022-11-06T22:12:12","slug":"u14890-deja-incapable-de-financer-les-travaux-de-refection-et-les-transports-collectifs-le-mtq-doit-cesser-d-elargir-et-d-allonger-les-autoroutes-a-coup-de-milliards-de-dollars-dit-transit","status":"publish","type":"communiques","link":"https:\/\/dev.totemweb.design\/macommunaute\/communiques\/u14890-deja-incapable-de-financer-les-travaux-de-refection-et-les-transports-collectifs-le-mtq-doit-cesser-d-elargir-et-d-allonger-les-autoroutes-a-coup-de-milliards-de-dollars-dit-transit\/","title":{"rendered":"D\u00e9j\u00e0 incapable de financer les travaux de r\u00e9fection et les transports collectifs, Le MTQ doit cesser d\u2019\u00e9largir et d\u2019allonger les autoroutes \u00e0 coup de milliards de dollars, dit TRANSIT"},"content":{"rendered":"<div><P>Montr\u00e9al, le 22 f\u00e9vrier 2012 \u2013 Alors que le gouvernement s\u2019appr\u00eate \u00e0 annoncer les d\u00e9penses annuelles dans le r\u00e9seau routier, TRANSIT, l\u2019Alliance pour le financement des transports collectifs au Qu\u00e9bec, demande au ministre des Finances, M. Raymond Bachand, et au ministre des Transports, M. Pierre Moreau, d\u2019investir l\u2019argent des contribuables dans la r\u00e9fection des routes et le d\u00e9veloppement des transports collectifs en zone urbaine au lieu de d\u00e9penser des milliards de dollars dans le d\u00e9veloppement, l\u2019\u00e9largissement et le prolongement des autoroutes. L\u2019Alliance, qui a rencontr\u00e9 les deux ministres dans le cadre des consultations pr\u00e9-budg\u00e9taires, consid\u00e8re qu\u2019avec ses ressources financi\u00e8res limit\u00e9es et vu l\u2019\u00e9tat vieillissant et extr\u00eamement pr\u00e9occupant des r\u00e9seaux routiers et de transports collectifs ainsi que les enjeux de mobilit\u00e9 urbaine, de sant\u00e9 et d\u2019environnement, le gouvernement doit agir de fa\u00e7on urgente pour diminuer la congestion et faciliter les d\u00e9placements.<BR\/><\/P><P>TRANSIT rappelle que le Fonds des r\u00e9seaux de transport terrestre (FORT) du gouvernement, qui pr\u00e9voit des investissements de 16,9 milliards de dollars dans le r\u00e9seau routier et de 2,9 milliards de dollars dans les transports collectifs au cours des 5 prochaines ann\u00e9es, sera d\u00e9ficitaire \u00e0 partir de 2014. De ces sommes, le gouvernement compte consacrer quelque 5,4 milliards de dollars \u00e0 la construction, l\u2019agrandissement ou au parach\u00e8vement de nouvelles routes dans les grands centres urbains du Qu\u00e9bec alors qu\u2019il n\u2019a pas les fonds n\u00e9cessaires pour la r\u00e9fection des r\u00e9seaux routiers et la consolidation et le d\u00e9veloppement des transports collectifs.<BR\/><\/P><P>En novembre dernier, une demande conjointe de TRANSIT, la F\u00e9d\u00e9ration des chambres de commerce du Qu\u00e9bec et l\u2019Association pour la sant\u00e9 publique du Qu\u00e9bec a \u00e9t\u00e9 adress\u00e9e au ministre des Transports, demandant un moratoire sur le d\u00e9veloppement du r\u00e9seau routier urbain sup\u00e9rieur.<BR\/><\/P><P>Exemples de projets d\u2019\u00e9largissement et de prolongement r\u00e9pertori\u00e9s par TRANSIT en zone urbaine :<BR\/><\/P><UL><LI>Prolongement de l\u2019A 5 (Outaouais)<\/LI><LI>Prolongement de l\u2019A-19 (Laval- Mille-\u00celes)<\/LI><LI>Prolongement de l\u2019A-13 entre l\u2019A- 640 et l\u2019A-50 (Laurentides-Lanaudi\u00e8re)<\/LI><LI>\u00c9largissement de l\u2019A25 \u00e0 Terrebonne (Laurentides-Lanaudi\u00e8re)<\/LI><LI>\u00c9largissement de l\u2019A-15 entre la route 117 et la A-640 (Laval-Mille-\u00celes)<\/LI><LI>\u00c9largissement de l\u2019A-Henri-IV entre l\u2019A- Charest et l\u2019A- F\u00e9lix-Leclerc (Capitale-Nationale)<\/LI><LI>\u00c9largissement de l\u2019A20 \u00e0 L\u00e9vis (Chaudi\u00e8re-Appalaches)<\/LI><LI>Prolongement A-20 dans Vaudreuil-Soulanges (Mont\u00e9r\u00e9gie)<\/LI><LI>\u00c9largissement de l\u2019A-640 entre l\u2019A-13 et l\u2019A-15 vers l\u2019est (Laurentides-Lanaudi\u00e8re)<\/LI><LI>Prolongement de l\u2019A-440 \u00e0 Laval (Laval-Mille-\u00celes)<\/LI><LI>\u00c9largissement de l\u2019A-30 entre l\u2019A-10 et l\u2019A-20 (Mont\u00e9r\u00e9gie)<\/LI><LI>\u00c9largissement de l\u2019A-10 entre le blv Taschereau et l\u2019A-30 (Mont\u00e9r\u00e9gie)<\/LI><LI>\u00c9largissement de l\u2019A-10 entre le blv Milan et la rivi\u00e8re Richelieu (Mont\u00e9r\u00e9gie )<\/LI><\/UL><P>\u00ab Des projets compl\u00e8tement d\u00e9raisonn\u00e9s, tant du point de vue des finances publiques, que de la mobilit\u00e9 urbaine ou de la d\u00e9pendance \u00e0 l\u2019automobile, il y en a plein. En 2012, l\u2019augmentation de l\u2019offre routi\u00e8re en zone urbaine tient du gaspillage et est \u00e9conomiquement n\u00e9faste pour le Qu\u00e9bec \u00bb, avance Karel Mayrand, directeur g\u00e9n\u00e9ral pour le Qu\u00e9bec de la Fondation David Suzuki. \u00ab Les d\u00e9placements en transport automobile co\u00fbtent trois fois plus cher que les d\u00e9placements en transports collectifs et 85 % du budget transport des familles est consacr\u00e9 \u00e0 la voiture. De plus, chaque dollar investi en transport collectif g\u00e9n\u00e8re 2,8 fois plus d\u2019emplois au Qu\u00e9bec que le d\u00e9veloppement routier. \u00bb<BR\/><\/P><P>Dans la r\u00e9gion de Qu\u00e9bec, Catherine Boisclair, pr\u00e9sidente d\u2019Acc\u00e8s Transports Viables, affirme que \u00ab le ministre devrait avoir le courage de dire que le chantier d\u2019Henri-IV ne servira qu\u2019\u00e0 la r\u00e9fection et non \u00e0 l\u2019\u00e9largissement des voies et qu\u2019il n\u2019y aura pas d\u2019augmentation de la capacit\u00e9 \u00e0 la t\u00eate des ponts, ni sur l\u2019autoroute 20 \u00e0 L\u00e9vis \u00bb. Elle constate que la congestion qui s\u00e9vit dans la r\u00e9gion est ponctuelle, soit presque exclusivement aux heures de pointe, il y a donc lieu d\u2019investir dans les transports collectifs plut\u00f4t que d\u2019\u00e9largir des autoroutes, une mesure beaucoup trop couteuse qui va \u00e0 l\u2019encontre de la mobilit\u00e9 durable.<BR\/><\/P><P>Dans la r\u00e9gion montr\u00e9alaise, les projets de d\u00e9veloppement sont tout aussi nombreux. Pour Luc Rabouin, directeur du Centre d\u2019\u00e9cologie urbaine de Montr\u00e9al, \u00ab il serait beaucoup plus profitable d\u2019investir les 320 millions pr\u00e9vus pour le prolongement de l\u2019A-19 vers la Rive-Nord pour offrir de nouvelles dessertes en transports collectifs, efficaces, non seulement pour Bois-des-Filion, mais aussi pour plusieurs municipalit\u00e9s qui en ont grandement besoin dans ce secteur. \u00bb<BR\/><\/P><P>\u00ab Et c\u2019est sans parler des centaines de millions li\u00e9s aux potentiels \u00e9largissements de l\u2019autoroute 15, de la 25, de la 10 et m\u00eame de la 30! \u00bb ajoute Coralie Deny, directrice g\u00e9n\u00e9rale du Conseil r\u00e9gional de l\u2019environnement de Montr\u00e9al. \u00ab S\u2019il veut vraiment aider les citoyens qui sont pris dans la congestion aux heures de pointe et qui n\u2019ont pas de plan B pour se d\u00e9placer, le MTQ doit s\u2019attaquer au d\u00e9veloppement des transports collectifs, pas dans la multiplication des chantiers routiers \u00bb conclut-elle.<BR\/><\/P><P>Cette demande s\u2019ajoute \u00e0 une s\u00e9rie de recommandations dont TRANSIT a fait \u00e9tat depuis sa cr\u00e9ation en ao\u00fbt 2011 pour pallier la crise des transports et aider le gouvernement et les organisations de transport \u00e0 atteindre leurs objectifs d\u2019achalandage d\u2019ici 2020. L\u2019Alliance a d\u00e9j\u00e0 recommand\u00e9 l&rsquo;ajout d&rsquo;une s\u00e9rie de mesures de mitigation suppl\u00e9mentaires pour la r\u00e9gion montr\u00e9alaise, un moratoire sur le d\u00e9veloppement des infrastructures routi\u00e8res dans les r\u00e9gions urbaines au profit de la r\u00e9fection des routes et des transports collectifs, le prolongement et l&rsquo;augmentation du financement de la politique qu\u00e9b\u00e9coise sur le transport collectif via le Fonds vert et l\u2019utilisation du Fonds Chantiers Canada pour financer les projets de transports collectifs au Qu\u00e9bec.<BR\/><\/P><P>-30-<BR\/><\/P><P><B>\u00c0 propos de TRANSIT<\/B><BR\/><BR\/>Dans le contexte actuel de crise des infrastructures de transports, TRANSIT se veut un lieu de convergence des analyses et des solutions en mati\u00e8re de transports durables au Qu\u00e9bec. Sa mission est de favoriser le d\u00e9veloppement et l\u2019am\u00e9lioration des services de transports collectifs au Qu\u00e9bec, en s\u2019assurant qu\u2019ils re\u00e7oivent le financement n\u00e9cessaire pour permettre au plus grand nombre possible de citoyens d\u2019en b\u00e9n\u00e9ficier. Plus de quarante organisations r\u00e9parties sur tout le territoire du Qu\u00e9bec sont membres de TRANSIT, qui compte \u00e9galement sur le soutien d\u2019un comit\u00e9 d\u2019experts en mati\u00e8re de transports et d\u2019urbanisme. Pour devenir membre, pour consulter la liste des organismes membres et lire les publications : www.transitquebec.org.<BR\/><\/P><P>Renseignements :<BR\/>Philippe Cousineau-Morin<BR\/>514.799.1906<BR\/><BR\/><BR\/><\/P><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Alors que le gouvernement s\u2019appr\u00eate \u00e0 annoncer les d\u00e9penses annuelles dans le r\u00e9seau routier, TRANSIT, l\u2019Alliance pour le financement des transports collectifs au Qu\u00e9bec, demande au ministre des Finances, M. Raymond Bachand, et au ministre des Transports, M. 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