Projet Montréal réclame la divulgation des études de faisabilité du tramway

Un réseau de surface pour parer aux imprévus du réseau souterrain

« Le réseau de métro est saturé, et les Montréalais en sont totalement
dépendants. Nous avons pu constater à quel point on pouvait se
retrouver en fâcheuse position lorsque le réseau entier est tombé en
panne, à quelques reprises cet hiver », a tenu à rappeler Peter
McQueen, conseiller de Notre-Dame-de-Grâce. Richard Bergeron ajoute
que, s’il est élu maire en novembre prochain, il lancera sans tarder
les travaux pour réaliser un réseau de 37,5 kilomètres de tramway. Il
souhaite que les premières lignes puissent être fonctionnelles pour le
375^e anniversaire de Montréal, en 2017. Pour lui, ce réseau en surface, en
plus de permettre le redéveloppement des corridors urbains qu’il
empruntera, permettra également d’offrir une alternative au réseau de
métro, dont les pannes se font de plus en plus fréquentes. « Ces pannes
auraient été bien moins dramatiques s’il y avait eu une alternative
pour les usagers. Ce sera chose faite en 2017 si les Montréalais nous
font confiance et nous accordent l’opportunité de former la prochaine
administration montréalaise », a plaidé Richard Bergeron.

La faisabilité financière à portée de main, si Ottawa et Québec croient
à l’implantation du tramway à Montréal

Les gouvernements, autant à Québec qu’à Ottawa, ont une occasion de
prouver qu’ils mettent les investissements dans les transports
collectifs en priorité, et ce, en confirmant leur participation au
projet de tramway montréalais. « Nous avons eu l’occasion d’entendre le
gouvernement du Québec s’engager pour l’électrification des transports,
de façon à favoriser la création d’emplois au Québec. Les études en la
matière prouvent qu’un dollar investi en transport en commun a 2,8 fois
plus d’impact en terme de retombées économiques que s’il est investi
dans le transport en automobile (SECOR, 2009). Nous avons ici un projet
porteur, non seulement pour Montréal, mais pour l’économie du Québec et
du Canada. N’attendons plus, et réalisons-le sans tarder » a conclu
l’aspirant maire.

Rappelons que depuis 1988, année de complétion de la ligne bleue du
métro, aucun investissement majeur visant à augmenter l’offre de
transport collectif sur l’île de Montréal n’a été réalisé. Après 25
années d’attente, il est urgent que la Ville, autant que les deux
paliers de gouvernements supérieurs, investissent dans une
infrastructure de transport collectif attrayante et performante qui
bénéficiera aux Montréalais et Montréalaises durant les 50 années à
venir.

Pour consulter la chronologie du dossier Tramway :

http://projetmontreal.org/document/historique-du-projet-de-tramway-a-montreal/

Pour consulter le document Tramway 37,5 de Projet Montréal :

http://projetmontreal.org/wp-content/uploads/documents/document/Historique_du_tramway1.pdf

Renseignements :

Catherine Maurice
Attachée de presse de la 2^e opposition
514 872-3153 / 514 601-5542
catherine.maurice@ville.montreal.qc.ca