Échangeur Turcot : un mauvais projet qui reste toujours un mauvais projet

Les coûts ont quadruplé depuis 2006

Les coûts estimés du projet Turcot ont quadruplé depuis la première
étude d’opportunité rendue publique par le Ministère des Transports du
Québec en mai 2006. « C’est à se demander si le MTQ sait ce qu’il fait.
Il a été incapable jusqu’ici d’établir le véritable prix de cette
infrastructure. Avec le plafond, nous prévoyons qu’en cas de
dépassement de coûts, les mesures de mitigation, tel que le transport
collectif et les mesures d’intégration, écoperont », a poursuivi
Richard Bergeron.

Évolution des coûts estimés du projet Turcot

Échéancier

Alors que le MTQ évoquait l’urgence d’agir et la sécurité pour rejeter
du revers de la main la contre-proposition de la Ville de Montréal en
avril 2010, nous apprenons aujourd’hui que le chantier ne commencera
qu’en 2015 et que sa complétion ne sera plus en 2017 mais bien en 2020.
« C’est un délai additionnel de 3 ans qui prouve que le gouvernement
n’a jamais voulu considérer l’alternative proposée par l’ensemble des
élus montréalais, de tout parti politique, incluant le représentant des
villes liées », a ajouté le chef de Projet Montréal.

Bonification

Même si quelques bonifications ont été apportées au projet, sa dernière
mouture passe totalement à côté des demandes de la Ville de Montréal,
qui ont pourtant été répétées dans une motion adoptée à l’unanimité par
le Conseil municipal le 27 février dernier. « Il est clair que ce
projet minera le potentiel urbain de Montréal au profit des banlieues.
Il provoquera, pour les années à venir, son lot d’aggravation des
problèmes de santé des populations riveraines et plombera les budgets
du gouvernement du Québec de plusieurs milliards », a conclu Richard
Bergeron.

Voici la motion proposée par Projet Montréal, qui a été amendée et
adoptée à l’unanimité par le Conseil municipal le 27 février 2013 :

Motion pour définir les principes de négociation avec le gouvernement du
Québec et le MTQ concernant la réfection du complexe Turcot

Attendu que la Ville de Montréal est en négociation avec le gouvernement
du Québec et le ministère des Transports du Québec (MTQ) sur le projet
de réfection du complexe Turcot;

Attendu que le conseil de la Ville de Montréal a adopté à l’unanimité
une résolution sur le projet de réfection du complexe Turcot le 19
avril 2010

Attendu qu’en 2010, la Ville de Montréal a présenté son projet
alternatif pour Turcot : Un projet urbain durable pour le XXIe siècle
qui visait les principes suivants :

• 
  maintenir et consolider les habitats existants;
  
• 
  renforcer la continuité urbaine entre les quartiers en éliminant les
  talus;
  
• 
  planifier les transports collectifs comme armature de la mise en valeur
  du territoire;
  
• 
  mettre en place des mesures de mitigation en transport collectif avant
  les travaux;
  
• 
  réduire la capacité de l’ouvrage dans l’axe est-ouest et maintenir sa
  capacité dans l’axe nord-sud;
  
• 
  diminuer les émissions de GES;
  

Attendu que le conseil de la Ville de Montréal et les différentes
formations politiques ont déjà exprimé leurs réserves au projet actuel,
pour les motifs de développement durable, les effets sur la santé
publique ainsi que sur les aspects d’enclavement et les expropriations
dans les quartiers;

Attendu qu’il y a consensus montréalais pour la construction d’un
complexe Turcot selon des principes de développement durable et de
réduction des GES

Attendu que depuis cinq ans, des dizaines de milliers de citoyens et de
nombreux groupes de la société civile ont demandé une diminution de
l’utilisation de l’automobile par une augmentation de l’offre en
transport collectif;

Attendu que la construction du complexe Turcot a déjà commencé et qu’il
est urgent de réviser le projet avant qu’il ne soit trop tard;

Attendu qu’en ne reconstruisant pas la partie ouest de l’autoroute
Ville-Marie les coûts de construction du complexe Turcot s’en
trouveraient réduits substantiellement;

Il est proposé par M. Benoît Dorais et appuyé par M. Peter McQueen:

que la Ville de Montréal :

1- adopte les principes suivants dans la négociation avec le ministre
des Transports et signale le plus rapidement, la nécessité que les
principes suivants soient observés:

• 
  incorporer au projet un vrai plan pour le transport en commun en vue de
  réduire la dépendance à l’automobile;
  
• 
  prioriser la reconstruction de l’axe nord-sud et réévaluer la pertinence
  de reconstruire une grande partie de l’autoroute A-720 ;
  
• 
  empêcher le déplacement des voies ferrées au pied de la falaise
  Saint-Jacques;
  
• 
  désenclaver le secteur sud-ouest et reconsidérer la présence du mur
  d’enclavement ;
  
• 
  conserver le principe des voies de circulation en structure en non en
  remblais ;
  

2- agisse de façon urgente pour communiquer ses préoccupations au
ministre des Transports.

Renseignements :

Catherine Maurice
Attachée de presse de la 2^e opposition
514 872-3153
514 601-5542
catherine.maurice@ville.montreal.qc.ca