PPU Griffintown : c’est bien pour les parcs, mais qu’en est-il du transport collectif et des familles?

Parcs

La mise en place d’un PPU sur l’ensemble du quartier Griffintown rendra
caduque le PPU Peel-Wellington adopté en 2008. Comme l’a fait remarquer Projet Montréal dans son
mémoire déposé en février, il aurait été pertinent d’étendre la zone
d’étude aux secteurs du square Chaboillez et du quartier Bonaventure
ainsi qu’à la rive sud du Canal au nord de Pointe-Saint-Charles.
L’acquisition de terrains pour fins de parc et espaces publics
permettra néanmoins de faire respirer le quartier : il y aura
vraisemblablement un parc à proximité des Bassins du Nouveau Havre, un
autre rappelant une place publique qui figurait aux plans originaux du
quartier, à l’intersection Peel et Ottawa, et un parvis à la New City
Gas. Malheureusement, on est encore loin de l’objectif de 10 hectares,
correspondant à 10% de l’espace total du quartier, considéré
aujourd’hui comme norme en termes d’espaces verts dans les nouveaux
quartiers. Il est à noter également le vœu de réduire la place de
l’automobile dans la proposition de réaménagement de certaines rues pour un quartier durable du 21e siècle, l’emphase mise sur la rue Ottawa identifiée comme lien culturel
central, l’ajout de pistes cyclables et la mise en valeur du
patrimoine, notamment le paddock du Horse Palace.

Un quartier pour les familles?

Le PPU nous laisse aussi sur notre faim pour ce qui est de l’accueil de
nouvelles familles. Il n’y pas de plans pour l’ajout d’une école, pas
d’utilisation de la réglementation pour contraindre les promoteurs à
offrir de plus de grands logements, pas de réserves supplémentaires de
terrains à des fins de logements communautaires. Rappelons
qu’actuellement, la tendance est plutôt à la construction de
micro-logements visant une population d’étudiants et de jeunes
professionnels célibataires. Est-ce le quartier que nous voulons? Par
ailleurs, la Ville de Montréal ne devrait-elle pas s’inquiéter de la
façon dont un quartier aussi spécialisé au niveau de son offre
résidentielle traversera les prochaines décennies? L’expérience
malheureuse des « grands ensembles » européens et des « projects »
étatsuniens ne nous ont-elles pas appris que les visions à courte vue
d’aujourd’hui sèment le germe des problèmes urbains de demain?

Transport collectif

La STM n’a pas à ce jour fait connaître ses plans pour l’ajout d’une
nouvelle ligne locale, on ne sait toujours pas où passeront les autobus
de la Rive Sud dans le projet Bonaventure et ce qui se passe avec le
projet du corridor Dalhousie, non plus qu’en ce qui concerne le
développement du tramway sur la rue Peel, lequel semble avoir été
repoussé aux calendes grecques. Rappelons que pour construire un
quartier de qualité, dans le mémoire déposé en février 2012, Projet
Montréal proposait que 80% des déplacements dans Griffintown se fassent
à pied, à vélo ou en transport en commun. Les voies de transit vers le
centre-ville soit les rues Peel, Wellington, Des Seigneurs et De la
Montagne, demeureront telles qu’on les connaît aujourd’hui. De plus, il
est toujours prévu que les 5000 places de stationnements déjà autorisés
dans ce secteur soient construites, pour un potentiel de 10 000
nouveaux résidants.

Pour atteindre l’objectif d’un quartier durable du 21e siècle surtout
aussi densément utilisé que le sera le Grand Griffintown, le transport
en commun doit constituer l’armature de son développement. Sans réel
investissement dans le transport en commun concomitant avec le PPU, les
objectifs souhaités de rues habitées resteront un vœu pieu.

Pour consulter le mémoire de Projet Montréal : http://www.c8l.ca/1jc

Renseignements :

Catherine Maurice
Attachée de presse de la 2e opposition
(514) 601-5542
catherine.maurice@ville.montreal.qc.ca