Projet Turcot : Création d’un comité de vigilance – Il faut maintenant passer du papier à la réalité

MONTRÉAL, le 18 nov. – Le Conseil régional de
l’environnement de Montréal (CRE-Montréal), Équiterre, le Réseau des
ingénieurs du Québec (RéseauIQ), le Forum Urba 2015, le Conseil central
du Montréal métropolitain-CSN et Transport 2000 Québec annoncent la
création d’un comité de vigilance pour s’assurer que la réfection du
complexe Turcot réponde, une fois sa réalisation complétée, à la fois
aux objectifs de réduction des gaz à effet de serre (GES) et de
pollution atmosphérique de la Ville de Montréal et du gouvernement du
Québec, qu’il permette de réduire les volumes de circulation et qu’il
favorise l’optimisation de l’aménagement urbain.

Ce comité, dont font également partie le Regroupement économique et
social du Sud-Ouest (RESO), l’Association canadienne des médecins pour
l’environnement, le Groupe de recherche appliquée en
macroécologie (GRAME) et la Fondation David Suzuki, veillera à ce que
le financement des projets de transport collectif dont les emprises ont
été réservées dans le projet présenté par le ministère des Transports
soit concrétisé et annoncé, que toutes les mesures de mitigation
annoncées soient instaurées avant le début des travaux et deviennent
permanentes, et finalement, que des objectifs de réduction des volumes
de circulation soient intégrés dans le décret gouvernemental.

« Lundi, le MTQ affirmait publiquement que la solution aux problèmes de congestion doit passer davantage par les
transports collectifs au lieu d’augmenter la capacité routière¹. La conversion prévue d’une voie existante en voie dédiée aux autobus
et aux taxis entre les échangeurs St-Pierre et Turcot, amenant une
réduction de 15% à 25% de la capacité automobile², témoigne de cette nouvelle approche », explique Coralie Deny,
directrice générale du CRE-Montréal. « Nous sommes ouverts à croire à
un changement d’orientation aussi majeur. Notre comité va donc
s’assurer que les infrastructures soient construites et aménagées en
cohérence avec cette nouvelle volonté. Et nous allons multiplier les
démarches pour que le gouvernement aille encore plus loin en ce sens»,
poursuit-elle.

Pour ce faire, outre la navette ferroviaire, les organisations estiment
que le MTQ doit impérativement financer les projets majeurs de
transport collectif suivants, sans quoi Turcot sera un échec :

• 
  Le Tram-train vers LaSalle et Lachine
  
• Le Train de l’Ouest
  
• 
  L’augmentation de l’offre de service des trains de banlieue
  

« Le ministère a intégré dans ses plans des projets structurants de
transport collectif dont le financement n’a pas été encore annoncé. Il
faut maintenant qu’il nous dise comment il entend concrétiser cela.
Sans l’intégration de ces éléments, le projet Turcot compromettra
l’atteinte de l’objectif de -20 % sous les niveaux de 1990 de réduction
des GES du Québec, et ira directement à l’encontre du plan de transport
de la Ville de Montréal », précise Sidney Ribaux, cofondateur et
coordonnateur général adjoint d’Équiterre.

Le Réseau IQ abonde dans le même sens. « Nous voyons d’un bon œil les
intentions gouvernementales mais il nous importe que les options de
transfert modal dans l’axe est-ouest puissent faire partie des mesure
de mitigation », déclare M. Yves Lavoie, ing., président du RéseauIQ.
«L’implantation d’un système de transport sur rail pour rejoindre le
centre-ville favoriserait le désengorgement des rues locales durant les
travaux dans le secteur Turcot, en plus d’améliorer la desserte globale
de transport collectif à termes. En outre, cet investissement
maximiserait les retombées économiques autour du projet, en plus de
mobiliser le savoir-faire du génie québécois en transport collectif ».

Pour Normand Parisien, directeur général de Transport 2000 Québec, « le
développement du réseau ferroviaire constitue un élément fondamental
pour garantir un meilleur service aux usagers des transports collectifs
durant les travaux. Il ne fait aucun doute que les transports en commun
vont être pris d’assaut par de nombreux navetteurs durant les travaux.
Le gouvernement doit donc s’assurer d’élargir l’offre pour répondre à
la demande. »

Selon Dominique Daigneault, secrétaire générale du Conseil central du
Montréal métropolitain-CSN, organisme qui compte 94 000 membres, « le
financement des projets de transport collectif est primordial pour
répondre à la demande croissante des travailleurs qui veulent se
déplacer autrement qu’en voiture sur l’île. La réduction des GES et la
réduction de la congestion routière sont au cœur de leurs
préoccupations. » 

Le Comité de vigilance compte d’ailleurs mesurer les impacts de
l’implantation des mesures de mitigation sur les habitudes de
déplacement des navetteurs, les volumes de circulation et la réduction
des GES, au fur et à mesure que celles-ci seront implantées. Ces
analyses quantitatives permettront de mieux situer le projet dans
l’atteinte des objectifs de la Ville et du gouvernement ci-haut
mentionnés.

Le Comité de vigilance a l’intention de rencontrer régulièrement toutes
les parties prenantes au dossier comme le ministère des Transports, la
Ville de Montréal, la Direction de la santé publique de Montréal, les
arrondissements et les partis d’opposition à la Ville de Montréal et
contribuera à garder le public informé de l’évolution du dossier.

¹Bruno Bisson, Cyberpresse, 15 novembre 2010.

² Source : ministère des Transports du Québec.