Projet Turcot : Le MTQ intègre enfin le transport collectif dans ses plans

MONTRÉAL, le 9 nov.  – Le Conseil régional de
l’environnement de Montréal (CRE-Montréal), Équiterre et le Forum Urba
2015 (UQAM) voient d’un bon œil plusieurs mesures de transport
collectif annoncées aujourd’hui par le ministère des Transports du
Québec (MTQ) sur le projet de réfection du complexe Turcot. La
conversion d’une voie existante sur l’autoroute 20 entre les échangeurs
St-Pierre et Turcot pour les autobus et les taxis à destination du
centre-ville, la requalification de l’autoroute Ville-Marie en route
nationale, l’intégration des emprises pour la navette ferroviaire et un
futur tramway vers Lachine et Lasalle sont des éléments qui démontrent
l’ouverture du MTQ d’envisager qu’il est possible d’améliorer la
mobilité des personnes sans augmenter le nombre de voitures.

Toutefois, en maintenant la capacité automobile du complexe, les
organismes réitèrent que ce projet ne permet pas de répondre aux
objectifs des plans de développement durable et de transport de
Montréal, à savoir la réduction de 30% des GES d’ici 2020 et la
réduction de 20% de la circulation automobile à destination du
centre-ville d’ici 2028.

Mitigation et volumes de circulation

Les organismes recommandent donc tout d’abord que toutes les mesures de
mitigation prévues par le MTQ soient mises en place avant les travaux
et deviennent permanentes une fois les travaux complétés. Ensuite, les
groupes rappellent que le financement et la réalisation des projets
structurants tels que la navette ferroviaire, le réseau de tramways et
l’augmentation de l’offre de services des trains de banlieues sont
également déterminants.

Enfin, tous ces projets et mesures de mitigation ne seront pas
suffisants pour atteindre ces objectifs si le gouvernement ne s’engage
pas à réduire les volumes de circulation et les organismes recommandent
que cet élément fondamental soit intégré au décret.

Aménagement urbain

Par ailleurs, les organismes saluent la création d’une bande verte de 30
mètres au pied de la falaise Saint-Jacques- bien que nettement en deçà
du 100 mètres espéré-, le verdissement du secteur sur 30 hectares et la
création d’une dalle parc de 1900 m² pour un lien entre le canal Lachine et la falaise. Les organismes
s’interrogent sur les impacts en matière d’intégration urbaine de
l’autoroute en remblais sur 40% de la longueur dans l’axe nord-sud et
maintiennent qu’une structure en hauteur serait sans doute préférable.

Vigilance et bonification

Le CRE-Montréal, Equiterre et le Forum Urba 2015 comptent suivre avec
beaucoup d’attention l’évolution du dossier au cours de la prochaine
année afin de s’assurer que le MTQ respecte ses engagements en matière
de transports collectifs et d’espaces verts. Les organismes vont
également tout mettre en œuvre pour que le Maire de Montréal, M. Gérald
Tremblay et le ministre des Transports, M. Sam Hamad prennent en compte
leurs recommandations pour bonifier le projet afin de permettre à
Montréal de prendre le tournant des tendances internationales en
matière de transport et d’aménagement.